汽車所使用的(de)潤滑油包括機油、齒輪油和(hé / huò)潤滑脂等3類，它們在(zài)工作中起着減磨、密封、冷卻、清洗和(hé / huò)防鏽等多種重要(yào / yāo)作用。但是(shì)有的(de)駕駛員在(zài)潤滑油的(de)使用上(shàng)存在(zài)種種誤區，例如在(zài)粘度選擇上(shàng)“甯大(dà)勿小”，在(zài)數量上(shàng)“甯多勿少”，都是(shì)不(bù)科學的(de)：

誤區一(yī / yì ／yí)，潤滑油粘度越高越好。有的(de)駕駛員認爲(wéi / wèi)粘度大(dà)的(de)機油壓力高，可以(yǐ)減少磨損。潤滑油必須有足夠的(de)粘度，以(yǐ)便在(zài)各種運轉溫度下，都能在(zài)運動零件間形成油膜，防止運動零件間接觸面磨損。但潤滑油的(de)粘度不(bù)得高于(yú)影響發動機啓動的(de)程度，并要(yào / yāo)求在(zài)持續運轉條件下産生的(de)摩擦最小。使用粘度過大(dà)的(de)潤滑油會增加機件的(de)磨損，這(zhè)是(shì)因爲(wéi / wèi)：

⑴發動機潤滑油粘度過大(dà)，流動緩慢、上(shàng)流慢、油壓雖高，但潤滑油通過量不(bù)多，不(bù)能及時(shí)補充到(dào)摩擦表面。特别是(shì)在(zài)低溫啓動時(shí)，由于(yú)機油在(zài)低溫時(shí)流動性較差，不(bù)能及時(shí)進入很小的(de)摩擦間隙，更容易造成磨損。

⑵高粘度潤滑油會增加機械摩擦損失，由于(yú)潤滑油粘度大(dà)，機件摩擦表面間的(de)摩擦力增大(dà)，不(bù)容易啓動，功率損失增加，油耗上(shàng)升。如果使用粘度較低的(de)潤滑油，便可以(yǐ)減少油液内部的(de)摩擦消耗，而(ér)機件的(de)磨損并無增加。據試驗，機油的(de)粘度降低一(yī / yì ／yí)個(gè)級别，發動機的(de)節油率爲(wéi / wèi)1％—3％。

⑶潤滑油粘度大(dà)，油的(de)循環速度也(yě)就(jiù)慢，其冷卻與散熱效果就(jiù)差，易使發動機過熱。

⑷由于(yú)潤滑油循環速度慢，通過潤滑油濾清器的(de)次數就(jiù)少，難以(yǐ)及時(shí)将磨損下來(lái)的(de)金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出(chū)去。

因此，不(bù)要(yào / yāo)使用粘度過大(dà)的(de)發動機潤滑油，更不(bù)能認爲(wéi / wèi)粘度越大(dà)越好。在(zài)保證潤滑的(de)條件下，根據使用時(shí)的(de)氣溫範圍在(zài)保障潤滑的(de)前提下，應該使用粘度較低的(de)潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大(dà)的(de)發動機，可适當選用粘度稍大(dà)的(de)潤滑油。

誤區二，加油甯多勿少。發動機潤滑油過少的(de)危害是(shì)大(dà)家所共知的(de)。因此有些車主怕缺油燒瓦，認爲(wéi / wèi)多加潤滑油總比少加好，因此，常常不(bù)按規定加油，使潤滑油超過标準。其實潤滑油過多有許多危害：

⑴汽車行駛時(shí)曲軸攪動，使機油泡沫變質，增加曲軸轉動阻力，因此不(bù)僅會增加發動機油耗，還會降低發動機功率，造成油溫升高，油封漏油。有一(yī / yì ／yí)些發動機水溫高的(de)故障正是(shì)因爲(wéi / wèi)加油太多造成的(de)。因此，潤滑油的(de)加注量必須适中。

⑵由于(yú)機油從汽缸壁上(shàng)竄到(dào)燃燒室燃燒增多，使機油消耗量增加。有一(yī / yì ／yí)些發動機燒機油的(de)故障正是(shì)因爲(wéi / wèi)加油太多造成的(de)。

⑶加速了(le／liǎo)燃燒室積炭的(de)形成，使發動機易産生爆燃現象。

因此，發動機機油甯多勿少是(shì)誤區，一(yī / yì ／yí)般油平面應保持在(zài)略低于(yú)油尺上(shàng)刻度爲(wéi / wèi)宜，油面過高會适得其反。

誤區三，在(zài)保養和(hé / huò)維修機動車輪毂軸承時(shí)，有些駕駛人(rén)員将輪毂内腔塞滿潤滑脂，認爲(wéi / wèi)潤滑脂越多越好。輪毂腔中裝滿潤滑脂會使大(dà)部分的(de)潤滑脂甩到(dào)輪毂空腔裏，不(bù)但不(bù)能補充到(dào)軸承裏去，反而(ér)會産生許多不(bù)良後果，一(yī / yì ／yí)是(shì)增加軸承的(de)運轉阻力；二是(shì)影響軸承散熱；三是(shì)因高溫而(ér)融化的(de)潤滑脂可能滲入制動鼓内，造成機動車制動失靈。因此應實行“空毂潤滑”，即隻須在(zài)軸承上(shàng)塗抹潤滑脂，不(bù)用在(zài)空腔内填塞潤滑脂，這(zhè)樣既能保證潤滑效果，又可以(yǐ)節約大(dà)量的(de)潤滑脂。

誤區四，盲目信賴洋品牌和(hé / huò)高價油。國(guó)際知名品牌的(de)潤滑油質量當然會好一(yī / yì ／yí)些，但不(bù)代表洋品牌的(de)都是(shì)好油，而(ér)且成本都比較高。其實國(guó)内一(yī / yì ／yí)些大(dà)品牌的(de)油品，如昆侖、統一(yī / yì ／yí)、恒運、長城等，質量也(yě)是(shì)有保證的(de)，最好按照汽車生産廠家的(de)要(yào / yāo)求選用油品。很多多級油，如汽柴油通用，冬夏通用機油，價格一(yī / yì ／yí)般比單級油價格高很多，但是(shì)質量等級不(bù)一(yī / yì ／yí)定就(jiù)高，隻是(shì)通用性強而(ér)已。

誤區五，貪圖便宜。有的(de)駕駛員圖省錢，往往隻看到(dào)油品的(de)價位和(hé / huò)眼前的(de)保養支出(chū)，而(ér)忽視了(le／liǎo)日後增大(dà)的(de)修理費用。在(zài)選擇潤滑油時(shí)，應根據轉速、負荷的(de)大(dà)小以(yǐ)及齒輪傳動的(de)類型來(lái)選擇潤滑油的(de)質量等級。高檔次的(de)潤滑油各項性能指标優越，因而(ér)能夠明顯地(dì / de)延長機器使用壽命和(hé / huò)換油周期，降低維修費用。尤其是(shì)機動車長時(shí)間滿載并在(zài)較差的(de)道(dào)路條件下工作，所選用的(de)潤滑油質量等級最好比使用手冊上(shàng)規定的(de)高一(yī / yì ／yí)個(gè)等級。

誤區六，認爲(wéi / wèi)機油發黑就(jiù)是(shì)機油變質，不(bù)變黑的(de)油就(jiù)是(shì)好油。發動機機油是(shì)在(zài)較苛刻的(de)高溫條件下工作，容易氧化變質，産生酸性物質并疊合成高分子(zǐ)沉積物，以(yǐ)緻破壞潤滑。另外，燃燒的(de)廢氣竄入曲軸箱也(yě)會促使機油氧化變質。因此，使用一(yī / yì ／yí)定時(shí)間後，機油通常會發黑變質，失去其應有的(de)潤滑作用。但随着潤滑油質量的(de)不(bù)斷提高，機油變黑并不(bù)一(yī / yì ／yí)定意味着機油變質，機油中很多黑的(de)成分是(shì)機體内的(de)高分子(zǐ)沉積物和(hé / huò)積炭。這(zhè)是(shì)因爲(wéi / wèi)機油中加入的(de)潔淨分散劑，可以(yǐ)把這(zhè)些物質清洗下來(lái)，使機件上(shàng)的(de)沉積物分散于(yú)油中。使機油顔色變黑，可以(yǐ)保證機器内部的(de)清潔，因此機油發黑不(bù)等于(yú)就(jiù)是(shì)機油變質。

誤區七，混合使用發動機潤滑油。各種潤滑油，基礎油基本上(shàng)都是(shì)一(yī / yì ／yí)樣的(de)，區别隻在(zài)于(yú)其添加成分的(de)品種和(hé / huò)數量。雖然不(bù)同廠家的(de)油品可以(yǐ)達到(dào)同樣的(de)使用效果，但配方基本都不(bù)相同。添加劑種類不(bù)同的(de)潤滑油不(bù)能混合使用，否則就(jiù)可能使油中的(de)添加劑發生化學反應，損害潤滑油應有的(de)效果。應根據說(shuō)明書的(de)要(yào / yāo)求，全面對照油的(de)廠家、品種、牌号，合理選用使用級别和(hé / huò)适當的(de)牌号，不(bù)能盲目憑經險使用，更不(bù)能混合使用。

誤區八，新舊潤滑脂混合使用。新潤滑脂與舊潤滑脂即使是(shì)同一(yī / yì ／yí)類型的(de)也(yě)不(bù)能混合使用。因爲(wéi / wèi)，舊潤滑脂内含有大(dà)量的(de)有機酸和(hé / huò)雜質，若與新潤滑脂混合将加速其氧化變質。所以(yǐ)在(zài)換潤滑脂時(shí)，一(yī / yì ／yí)定要(yào / yāo)在(zài)将零部件上(shàng)的(de)舊潤滑脂清洗幹淨後，才可重新加入新的(de)潤滑脂。

誤區九，安裝汽缸墊時(shí)塗黃油。有些修理工安裝汽缸墊時(shí)，喜歡塗一(yī / yì ／yí)層黃油在(zài)汽缸墊上(shàng)，認爲(wéi / wèi)這(zhè)樣可以(yǐ)增加發動機的(de)密封性。殊不(bù)知，這(zhè)樣做不(bù)僅無益，反而(ér)有害。如果在(zài)汽缸墊上(shàng)塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時(shí)，一(yī / yì ／yí)部分黃油會被擠壓到(dào)汽缸水道(dào)和(hé / huò)油道(dào)中，留在(zài)缸墊間的(de)黃油在(zài)汽缸工作時(shí)，由于(yú)受高溫影響，一(yī / yì ／yí)部分會流入汽缸燃燒，另一(yī / yì ／yí)部分則會燒成積炭存于(yú)缸體與缸蓋的(de)結合面上(shàng)，在(zài)高壓高溫作用下，極易将汽缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。進入水道(dào)的(de)黃油會附在(zài)水道(dào)的(de)内壁上(shàng)，影響散熱，造成發動機散熱不(bù)良和(hé / huò)高溫。因此安裝汽缸墊時(shí)切勿塗抹黃油。

誤區十，是(shì)軸承都要(yào / yāo)加黃油，是(shì)運動部件就(jiù)要(yào / yāo)加油維護。随着汽車技術的(de)發展，很多軸承采用了(le／liǎo)免維護的(de)雙面密封軸承，如有些車型的(de)分離軸承。這(zhè)些軸承采用雙面密封，很多修理人(rén)員在(zài)維護車輛時(shí)把密封破壞，洗淨後加入普通潤滑脂，或者直接改成可以(yǐ)打黃油的(de)結構。這(zhè)些軸承經過維護，經常會加速損壞。還有一(yī / yì ／yí)些部件，如進口的(de)制動間隙調整臂，因爲(wéi / wèi)内部間隙很小等原因，原來(lái)的(de)潤滑一(yī / yì ／yí)旦破壞，加的(de)油品無法進入工作面，就(jiù)會缺油損壞，或者因爲(wéi / wèi)油品中的(de)顆粒造成運動卡滞。