輪胎磨損主要(yào / yāo)是(shì)輪胎與地(dì / de)面間滑動産生的(de)摩擦力造成的(de)。汽車起步、轉彎及制動等行駛條件的(de)不(bù)斷變化，轉彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的(de)磨損就(jiù)快。另外，輪胎的(de)磨損還與汽車的(de)行駛速度有關，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴重，路面的(de)質量也(yě)直接影響到(dào)輪胎與地(dì / de)面的(de)摩擦力，路面較差時(shí)，輪胎與地(dì / de)面滑動加劇，輪胎的(de)磨損加快。以(yǐ)上(shàng)情況産生的(de)輪胎磨損，基本上(shàng)是(shì)均勻的(de)，屬正常磨損。若輪胎使用不(bù)當或前輪定位不(bù)準，将産生故障性不(bù)正常磨損，常見的(de)不(bù)正常磨損有以(yǐ)下幾種：

1、輪胎的(de)中央部分（胎冠）早期磨損：主要(yào / yāo)原因是(shì)充氣量過大(dà)。适當提高輪胎的(de)充氣量，可以(yǐ)減少輪胎的(de)滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大(dà)時(shí)，不(bù)但影響輪胎的(de)減振性能，還會使輪胎變形量過大(dà)，與地(dì / de)面的(de)接觸面積減小，正常磨損隻能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。

2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大(dà)：主要(yào / yāo)原因是(shì)充氣量不(bù)足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時(shí)，輪胎與地(dì / de)面的(de)接觸面大(dà)，使輪胎的(de)兩邊與地(dì / de)面接觸參加工作而(ér)形成早期磨損。輪胎氣壓高于(yú)或低于(yú)額定值20%，裏程損失20%～25%。

3、輪胎的(de)一(yī / yì ／yí)邊磨損量過大(dà)：主要(yào / yāo)原因是(shì)前輪定位失準。當前輪的(de)外傾角過大(dà)時(shí)，輪胎的(de)外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時(shí)，輪胎的(de)内邊形成早期磨損。

4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左後輪内側，右後輪外側異常磨損嚴重。主要(yào / yāo)原因是(shì)前後軸不(bù)平行，軸距右側比左側大(dà)，超過标準。軸距标準（前後橋闆簧座處測量）左右最大(dà)差值4mm。解決辦法爲(wéi / wèi)：闆簧車可通過篩選、調整闆簧長度解決。空氣懸架車調整推力杆長度。

5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右後輪内側，左後輪外側異常磨損嚴重。原因是(shì)前後軸不(bù)平行，軸距左側比右側大(dà)，超過标準。

6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，後輪正常（有時(shí)可見個(gè)别後輪胎肩異常磨損，但是(shì)從前輪換過來(lái)的(de)）。主要(yào / yāo)原因是(shì)前束值不(bù)對、轉向直拉杆球頭磨損嚴重，松曠、軸距誤差輕微超過标準、前輪有擺振的(de)傾向。子(zǐ)午線輪胎爲(wéi / wèi)0～2mm，1mm前束值誤差可導緻 7％的(de)裏程損失。前輪存在(zài)擺振的(de)傾向的(de)車輛，是(shì)前輪後傾角，偏距值等不(bù)良造成的(de)，可将前橋主銷止推軸承換爲(wéi / wèi)阻尼軸承或加大(dà)主銷後傾角1度。

7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要(yào / yāo)原因爲(wéi / wèi)轉向橫拉杆球頭松曠。

8、右前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重。左後輪外側異常磨損嚴重。或左前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重。右後輪外側異常磨損嚴重。前後軸平行，但中心線不(bù)一(yī / yì ／yí)緻。表現爲(wéi / wèi)軸距誤差不(bù)大(dà)，但對角線誤差較大(dà)。軸距對角線标準（前後橋闆簧座處測量）：最大(dà)差值5mm。

9、輪胎磨損均勻但磨損量大(dà)，沒有偏磨、波浪磨損的(de)現象。一(yī / yì ／yí)般原因是(shì)路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不(bù)适應特殊路面。混凝土路面和(hé / huò)防滑的(de)瀝青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要(yào / yāo)選擇合适的(de)輪胎花紋。用戶保養不(bù)當，輪胎混裝，沒有及時(shí)換位，及時(shí)的(de)輪胎換位可增加20%的(de)行駛裏程。超載嚴重，造成輪胎超負荷，在(zài)惡劣條件下舀降低輪胎負荷率。環境溫度越高輪胎壽命越低，4度氣溫條件比32度氣溫條件下輪胎花紋壽命可高4倍。

10、輪胎出(chū)現斑秃形磨損，在(zài)輪胎的(de)個(gè)别部位出(chū)現斑秃性嚴懲磨損的(de)原因是(shì)輪胎平衡性差。當不(bù)平衡的(de)車輪高速轉動時(shí)，個(gè)别部位受力大(dà)，磨損加快，同時(shí)轉向發抖，操縱性能變差。若在(zài)行駛中發現某一(yī / yì ／yí)個(gè)特定速度方向有輕微抖動時(shí)，就(jiù)應該對車輪進行平衡，以(yǐ)防出(chū)現斑秃形磨損。

爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)避免上(shàng)述這(zhè)些不(bù)正常磨損情況的(de)發生，我們應該注意一(yī / yì ／yí)下事項：

1、注意輪胎氣壓：氣壓是(shì)輪胎的(de)命門，過高和(hé / huò)過低都會縮短它的(de)使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大(dà)，胎側容易出(chū)現裂口，同時(shí)産生屈撓運動，導緻過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地(dì / de)面積增大(dà)加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到(dào)過度的(de)伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在(zài)行駛中受到(dào)的(de)負荷增大(dà)，如遇沖擊會産生内裂和(hé / huò)爆破，同時(shí)氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。

2、定期檢查前輪定位：前輪定位對輪胎的(de)使用壽命影響較大(dà)，而(ér)尤以(yǐ)前輪前束和(hé / huò)前輪外傾爲(wéi / wèi)主要(yào / yāo)因素。前輪外傾主要(yào / yāo)會加速胎肩的(de)磨損即偏磨；前輪前束過小過大(dà)主要(yào / yāo)是(shì)加速輪胎内外側的(de)磨損。

3、注意自己的(de)駕駛方式：司機在(zài)行車中除了(le／liǎo)處理情況外，要(yào / yāo)選擇路面行駛，躲避鋒利的(de)石頭、玻璃、金屬等可能紮破和(hé / huò)劃傷輪胎的(de)物體，躲避化學遺灑物質對輪胎的(de)粘附，腐蝕。行駛在(zài)拱度較大(dà)的(de)路面時(shí)，要(yào / yāo)盡量居中行駛，減少一(yī / yì ／yí)側輪胎負荷增大(dà)而(ér)使輪胎磨損不(bù)均。

4、避免超載：一(yī / yì ／yí)般情況下，超載20%則輪胎壽命減少30%，超載40%則輪胎壽命減少50%。

5、急速轉彎、緊急制動、高速起步以(yǐ)及急加速等都将對輪胎的(de)損壞産生影響，是(shì)司機在(zài)行車中要(yào / yāo)避免的(de)。